雅安新增4处集中式饮用水水源保护区

在母亲教他背诵《满江红》的哽咽悲愤中，在父亲嘱咐他科学救国的殷殷期盼中，刘永坦明白了一个道理：没有国泰就没有民安，没有固若金汤的国家防线，就没有个人人生的平坦平安。

作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，请与我们接洽。这种结构是由月球内部冷却和地球施加的潮汐力共同造成的，导致整个月球收缩

他培养的博士生无须再去欧洲镀金，在美国本土就可以取得世界一流的科学成果。无疑，亚当斯引领的学术谱系建立了其独特的科学传统。日本在20世纪80年代中期进入全球技术发展的第一阵营，自21世纪以来，科学发展势头迅猛，完全可与英、法、德等老牌欧洲科学强国比肩。《中国科学报》：请具体谈一下美国的科学与技术发展历程？ 袁江洋：美国曾是大英帝国的殖民地。结果显示，整个19世纪，美国在科学与医学上的重大成就数目远不如英、德、法，但在技术方面却成就辉煌，已与当时技术第一强国英国持平，且在19世纪后60年领先英国。

明治维新以后，日本通过引进西方科学技术制度和教育制度，实现了富国强兵、殖产兴业的目的。第三，在实现科学起飞的同时，将科学文化的基因导入中华文化的深层结构中，以科学文化的复兴促进中华文化的伟大复兴。记者：2016年，玉龙发动机首次展出。

这种精神激励我们研发出更多自主创新先进发动机。中国工程院院士、中国航发科技委原主任尹泽勇日前接受科技日报记者访谈时表示。研制发动机为什么需要这么长时间？ 尹泽勇：研制航空发动机是一个复杂的系统工程，集成了气动、燃烧、结构强度、控制、机械、材料等诸多现代科学技术的最新成就。发动机需要在高温、高寒、高原及盐雾等复杂环境下长期可靠工作。

比如，我们着力加强应用基础理论研究、共用技术研究和型号预先研究，并与型号研制紧密结合。如果发动机只是满足狭义的技术先进，但成本高昂、使用维护不便，用户承受不起，是没有竞争力的。

这些都是我国航空发动机事业取得长足进步的具体体现。但是新材料总有一个成熟过程，在研制玉龙发动机时，我们采用单晶高温合金，极大提高了发动机性能。加强试验能力、生产能力和保障能力建设等。这两型大涵道比发动机都具有完全自主知识产权，且油耗低、排放低、噪音低、可靠性高、寿命长，还可通过改进改型系列化发展。

其中，可持续航空燃料、新型混合动力推进技术、氢动力技术等已成为最具代表性的颠覆性技术。如其他媒体、网站或个人从本网站转载使用，须保留本网站注明的来源，并自负版权等法律责任。要生产出大推力（功率）、高推（功）重比的发动机，必须提升涡轮前的温度。尤其是2016年，党和国家批准成立中国航发后，许多关键核心技术都实现了突破。

在立项之初，我和团队成员的目标就是对标世界一流，做最先进的发动机。在您看来，一型先进发动机的标准是什么？ 尹泽勇：我1962年上大学进入航空领域，毕业后进入航空发动机行业至今，先后参与研制了多型涡扇、涡轴和涡桨发动机以及直升机传动系统。

记者：当前，玉龙发动机还在升级迭代吗？ 尹泽勇：近年来，研制团队不断改进升级，玉龙发动机的性能、使用寿命已远超定型时的要求。在研制玉龙发动机的过程中，我们在国内最先研发制造了最先进的单晶合金叶片，克服了材料制备、叶片加工等一系列困难，保证了玉龙发动机的先进性。

这些年，航空发动机取得长足进步。可从多方面评价发动机的先进性 记者：您长期从事航空发动机研制工作。这些年，为实现双碳目标，我们已系统布局前沿颠覆技术，加快推动氢能、混电等新能源、新原理航空动力技术的研究，努力抢占未来前沿动力制高点。这是我国航空发动机单独申报取得的最高国家级奖项。从当年开展方法研究，到今天团队成功开发出我们自己的通用设计优化工业软件，这个过程非常艰苦，没有毅力无法坚持下来。记者：您提到高温环境下涡轮叶片材料的性能是其长期工作的基础。

在它的预先研究、设计研制、批量列装、改进改型发展过程中，凝练形成了脚踏实地、自主自立、执著坚守、志在超越的玉龙精神。经过多年努力，该系列发动机已取得显著进展。

航空器种类很多，对各类发动机的要求各不相同。那么，当前应用的拥有良好热强性能的金属材料是什么？ 尹泽勇：目前拥有良好热强性能的金属材料就是镍基单晶合金。

我们的工作很务实也很有成效，保证了发动机技术水平的大幅提高及研制周期大幅缩短。民用发动机方面，近年航展中，中国航发先后展出CJ（长江）1000A、CJ2000等大涵道比涡扇商用发动机，AES100、AEP100等涡轴、涡桨通航动力，以及其他各类新型发动机。

我们还充分利用新型举国体制优势，聚合全国力量，组建国家队。记者：长江系列发动机具体配装什么飞机？ 尹泽勇：CJ1000A发动机能满足150座级单通道飞机的动力需求，将是商用飞机的强劲中国心。我认为，一型发动机先进与否，大致可从设计、制造和使用效果等方面来判断。发动机的使用要求也特别苛刻。

作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，请与我们接洽。其根本转变了我国涡轴发动机的研制方式，实现了涡轴发动机技术水平从引进国外专利生产，到完全自主创新研发先进发动机的本质性跨越。

这款新型涡轴发动机完全由我国自主设计研发，并获得国家科学技术进步奖一等奖。近8年来，一批新型发动机成功首飞，一批重点型号鉴定定型，一批关键技术被陆续攻克，一批核心装备正在加速研制。

记者：随着新机制以及新技术的出现，我国发动机研制周期是否会缩短？ 尹泽勇：我国航空发动机自主研制步伐在不断加快。现在，我们又在研究热强性更佳的陶瓷基复合材料叶片。

而且团队进一步创新研发了一系列先进发动机，比如AES100即团队发展出的最先进第四代民用涡轴发动机。记者：从发动机的使用角度来说，您认为应如何在技术先进和成本适合之间取舍？ 尹泽勇：最合适的才是最好的。AES100发动机在促进经济性和维护性方面已做了大量工作。它的设计、制造及试验工作量极大，因此研制周期长。

记者：玉龙发动机1984年启动研制，至今已有40年，这个过程中凝练出了玉龙精神，这具体是什么？ 尹泽勇：今年恰逢玉龙发动机研发、使用、发展40年，我亲历并见证了玉龙发动机的不断发展。我指导团队在其先进通用核心机基础上发展了涡轴、涡桨、涡扇发动机和燃气轮机，具有极大经济优势。

比如，涡轮叶片是发动机核心中的核心。设计、试验、制造水平不断提高，研发周期不断缩短。

它是我国第一型具有国际竞争力和完全自主知识产权、技术水平比肩国际第四代先进民用发动机的产品。我是该系列发动机的首任总设计师。